江苏两条高铁获上海局点名，2026年开工稳了吗？ 一条双线、一条单线：江苏这两条高铁，待遇咋差这么多？ 如东泗洪人必看：2026年江苏这两条高铁的最新进展都在这了 2026年江苏铁路大盘点：合宿如东两条线，谁能率先开工？ 江苏这两条高铁，2026年真要破土了吗？ 长三角的高铁网密得跟蜘蛛网似的，可偏偏就有那么几个县，活生生被卡在网外面。 如东人想去上海，至今还得靠那对每天一班的普速客车，晃悠四个钟头才算到南京。泗洪更憋屈，全县"手无寸铁"，出远门要么大巴到宿迁、要么开车到徐州转车。 这种"时代割裂感"，在2026年这个"十五五"开局之年，终于看到了裂缝。 一条是合宿铁路泗县至宿迁段 ，正线约59公里，江苏段约45公里、安徽段约14公里，设计时速350公里，双线客运专线。它北起宿迁，向南经宿城区、洋河新区、泗洪县，终至安徽泗县。 另一条是通苏嘉甬高铁如东延伸段 ，新建正线约53.7公里，单线Ⅰ级铁路，设计时速200公里，从既有南通站引出，向东经通州区，终到如东东站，设南通、南通州、如东东3座车站。 一高一低，一双一单，看着像亲兄弟走丢了那种反差。可就是这两条"其貌不扬"的线，让两个县的老百姓睡梦里都能笑出声。 为啥？因为 合宿这段是合青高铁的"断头路" ，卡了快五年； 如东延伸段则要让"南通唯一不通高铁的县"摘帽 。 2026年3月，中国铁路上海局集团公开表态：沪杭高铁全线、合宿铁路泗县至宿迁段等项目 力争开工建设 。 到了5月，上海局再次明确，2026年长三角铁路全年投资额预计超1300亿元，这是连续第7年过千亿，"保开通、抓在建、促开工"成为今年建设的主旋律。1至4月，长三角铁路已经完成基建投资336亿元，同比增长7%。 江苏省委新闻网同步释放信号：合宿铁路泗县至宿迁段等项目 力争开工建设 ，通苏嘉甬高铁如东延伸段将使如东接入国家高铁主干网， 结束其不通高铁的历史 。 省级层面"力争"、路方层面"力争"、再加江苏省发改委2026年4月的回复——合宿宿迁至泗县段已明确列入 2026年确保开工项目 ，可研报告已编制完成，正等待国铁集团审查 三层叠加，这分量，跟前几年"只听楼梯响"完全不是一个量级。 如东延伸段的技术标准，在网上没少挨骂。有人说：花99个亿，就建个单线200公里的"准高铁"，这不糊弄如东老百姓吗？ 骂归骂，账得算清楚。 这条线 全部位于南通境内 ，服务的核心就是如东这一个县。如东目前的客流预测规模，撑不起双线350公里那种"豪华配置"——建成了要是天天跑空车，那才是真的浪费纳税人的钱。 单线Ⅰ级铁路、200公里时速 ，恰恰是在"让如东通上高铁"和"不让财政背巨债"之间找的那个最优解。而且人家是正经列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》和《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的干线铁路，不是什么凑数的支线。 更关键的是进度——2025年8月用地预审拿到自然资源部批复，9月过江苏省自然资源厅审核，12月环评第一次公示；2025年11月南通市交通重点工程账户代理银行服务招标公告里，如东延伸段 总投资约99亿元 赫然在列。可研报告已通过国铁集团鉴定中心咨询评审，计划2025年完成可研批复。 这节奏，叫"储备开工"都不为过了。 合宿铁路宿迁至泗县段，才是真正的"命运多舛"。 "十四五"期间它就屡次被列入推进计划，可每次都是"只听鞭子响，不见马儿跑"。症结在哪？ ，两道硬坎。江苏段44.8公里、安徽段14.2公里，两省得步调一致；可研审批要件得全部办结，还得等国铁集团点头。 转机出现在2026年。安徽省发改委4月3日公开回复：项目建议书、可研报告已完成编制， 可研审批要件已全部办结 ，正配合国铁集团并会同江苏省合力推进报批工作，力争项目尽早获批、年内开工建设。 江苏这边更直接，把它列为 2026年确保开工项目 。 一旦合宿这段打通， 合肥经宿迁至连云港的快速通道 就彻底连贯了，苏北去安徽、湖北等中西部省份，不用再绕南京转车， 能省快一个小时的路程 。对泗洪来说，泗洪北站一开，"手无寸铁"的帽子直接扔进黄河里。 不知道大家发现没有——长三角高铁网都密成这样了，2026年江苏真正"破零"期待感最强的，反而不是那些动辄几百公里的骨干线，而是两条加起来才113公里的"补丁线"。 这说明啥？ 说明长三角铁路建设已经过了"铺大网"的阶段，进入了 "补网眼"的精细化时期 。干线骨架早已成形，剩下的就是把如东、泗洪这种"网眼漏洞"一个个补上。 这也是为啥上海局今年反复强调"联网、补网、强链"。"强链"两个字，说的就是这种把断头路接上、把盲区填上的活儿。 ，光是1至4月就砸了336亿进去。合宿和如东延伸段，不过是这盘大棋里两颗精准落子的棋子。 但对泗洪的张大姐、如东的老周来说， 这两颗棋子就是他们后半辈子出行的天翻地覆 。 话又说回