都灵车展吉利设计论坛，西方汽车设计界耳目一新地看到智电时代中国设计新思考，见证中国设计立足世界的里程碑时刻。 今天，汽车行业电动化技术由中国传往海外。以吉利为例，他们正在从一家汽车公司向「科技出行公司」加速转型，建设全球规模最大的民营低轨卫星；自研规模位居全球汽车行业前列的「AI 大模型」和「算力中心」；投入超2500亿元研发纯电、混动、甲醇、氢燃料、换电……满足全球用户，对于不同新能源形式的需求。 中国人很在意中国汽车出海的成绩，我们究竟在意的是什么？ 在意的是一场近代工业创伤的集体疗愈，一个迟到百年的工业身份确认。 在意的是我们是否已经成为工业制造规则的制定者。过去我们生产，别人定价；我们制造，别人定义；我们输出产品，别人输出品牌和价值观。 从义乌小商品，到深圳的手机、无人机，中国产品已经给世界以震撼。但这还不够。 吉利汽车集团副总裁陈政的观点是，审美的输出，最终都是价值观的输出。而车就是最好的载体。 当一个国家的汽车在全球受到认可，它传递的信号不仅仅是“这个产品不错”，而是：这个国家的工业体系、供应链能力、质量管理、研发水平，整体达到了世界级。设计是产品被世界看懂并认可的首要渠道。 2026年9月的都灵车展，我们参与了由都灵车展（Salone Auto Torino）、TADA都灵汽车设计奖与吉利设计共同主办的都灵车展吉利设计论坛。 历史上第一次中国品牌在海外举办设计论坛， 而且在全球汽车设计底蕴最深厚的城市。 对内，我们看到了吉利设计团队的勇气和底气；对外，我们实实在在地看到了海外对中国设计和中国产品的认可。 GFG Style联合创始人兼CEO法布里西奥·乔治亚罗对陈政说，『中国车企在品质、态度、创新力以及推出新车型的节奏上，把我们远远甩在身后了。』 我们所在意的，久等的时刻，真的来了。 复盘中国设计的来时路，以创新精神开启新时代 陈政曾作为中国汽车设计的开荒者来到都灵，生活、工作、学习了14年。回国后，他又成为『西学东渐』的践行者。这段经历让他拥有站在全球视角看设计进化格局的视野。 他在都灵车展吉利设计论坛上讲到一句中国名言，『以史为鉴，可以知兴替』。 他过去在采访中提到了中国设计的四条成长曲线，从1995年到2025年的三十年中，中国汽车设计走过了仿制、造型、设计的进阶之路。中国汽车设计下一个十年的关键词， 陈政认为恰恰与都灵带给他的设计精神高度契合——创新。技术的进步，必将带来设计的进化。 这些都是中国设计引领全球汽车设计行业『创新』的基础。 GFG Style联合创始人兼CEO法布里西奥·乔治亚罗、宾尼法利纳首席创意官戴夫·阿曼泰亚、国际知名汽车及工业设计师安德烈亚斯·扎帕蒂纳斯。这些国际设计界的大佬愿意到场同吉利设计论道未来汽车设计趋势，因为他们很清楚，今天想要得到最前沿的设计思考，必须看向中国。当然，论坛内容没有让他们失望。 汽车是『体验容器』，能承载完整的生活方式。于是，设计的范畴，已经从设计一个交通工具，扩展到了设计完整的『使用场景』。 银河战舰700之所以在都灵车展现场，被外国用户围得水泄不通，不仅因为造型有力量感，更因为它暗示了一种完整的生活方式：能越野、能扎营、能供电、能通信。用户在驻车之后，展开的是一个户外生活的完整场景。 大多数工业产品只能承载单一功能，但汽车能够容纳音乐品位、出行哲学、家庭关系、冒险精神等用户在日常使用中感受到的，『好看』之外，还有一整套价值观的持续接触。 从符号到价值观，中国文化与审美转译 中国品牌在设计出海过程中踩过两个坑。 一个是把中国元素直接贴在车上，龙纹、祥云、红柱子，堆砌完了海外用户看不懂，国内用户觉得土。另一个是为了迎合海外市场，把车做得毫无辨识度，看起来像谁又不像谁，最后谁也记不住。前者符号堆砌，后者失去文化辨识度，简直就是『一根筋两头堵』。 而吉利的方法清晰而勇敢——不用去搬符号，而是搬逻辑，激发文化的内核。 以汽车设计中对『方与圆』的理解为例，在英语语境中，多指『形』。 而中国则更讲究内在的深意。 比如『天圆地方』、『外方内圆』、『方寸不乱』，这是一整套『刚柔并济』的世界观。故此，《史记》有云：『胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军』，这是力量含而不发，亦是矛盾对立统一。 显然，让美承载中国文化价值观才是讲好中国故事的最高境界。 而吉利把这份中式美学的哲学逻辑运用到了战舰700上——骨正筋柔、不怒自威、张弛有度、铁骨柔情，对应立身、处世、接物、待人。 其中，车身骨架借八极拳的劲达八方和太极拳的气韵贯通，刚柔相济，撑起一副中国筋骨。醒狮前脸不追求凶悍，眉弓微压、双目凝神，威仪是收着的，不张扬但自有能量。座舱中轴对称、横平竖直，坐进去有掌握全局的稳，但手碰到的地方全是软包覆，刚里有柔。 不难看出，吉利独特的审美哲学，最终也会变成价值观的输出。 价值观，需要体系化